ADUANA Y COMERCIO EXTERIOR

sábado, 18 de mayo de 2024

Comercio Internacional: INCOTERMS 2024

Supply Chain Manager | Supply Planning | SOP | CEO & Founder Ekilibra

Fecha de publicación: 13 ene 2024

Los Incoterms (Términos Comerciales Internacionales de Flete) son los términos estándar utilizados en contratos de venta para importación y exportación. Se utilizan para definir la responsabilidad y la obligación sobre las mercancías durante el proceso de envío. En otras palabras, establecen cuándo se transfiere la responsabilidad de las mercancías del proveedor al comprador. También definen quién paga qué costos por las mercancías y su transporte.

Para el año 2024, ¿Cuáles son los Incoterms vigentes?

La Cámara de Comercio Internacional (CCI) actualiza los incoterms aproximadamente cada diez años. Antes de 2020, la última actualización fue en 2010. La versión de 2010 era en gran medida similar a la versión de 2020. En ese sentido para el año 2024 seguiremos utilizando la versión 2020.

¿Por qué son importantes los Incoterms?

Los importadores y exportadores deben considerar cuál es el mejor Incoterm para ellos antes de negociar el contrato de venta. Esto puede evitar costos sorpresa y complicaciones innecesarias.

Elegir un Incoterm significa ponerse de acuerdo con su proveedor; alinea a todos en los procedimientos de envío cuando intervienen múltiples partes y actores. Estos términos aceptados globalmente aseguran el pago oportuno de bienes, servicios y aranceles, protegiendo a proveedores, transportistas y compradores.

¿Cuáles son los Incoterms?

A continuación se indican los 11 Incoterms y cuándo podría elegirlos:

EXW | Ex Works | En fábrica: La responsabilidad del vendedor es poner las mercancías disponibles para recoger en el almacén o fábrica. A partir de ese momento, el comprador asume la responsabilidad de todos los costos y riesgos. Para la mayoría de importadores y exportadores, esto implica trabajar con un agente de carga que organiza todo el envío, comenzando desde la recogida en la fábrica.
FCA | Free Carrier | Entrega al transportista: El vendedor es responsable de entregar las mercancías al transportista en un lugar designado, que generalmente es el terminal o un almacén. Una vez entregadas las mercancías al transportista, el riesgo se transfiere al comprador.
CPT | Carriage Paid To | Transporte pagado hasta: El vendedor es responsable de los costos de transporte de las mercancías hasta un destino designado. La responsabilidad se transfiere al comprador una vez entregadas las mercancías en el destino acordado.
CIP | Carriage and Insurance Paid To | Transporte y Seguro pagado hasta: Este incoterm es similar al CPT, excepto que con CIP, el vendedor también debe organizar y pagar la cobertura de seguro en caso de pérdida o daño de las mercancías durante el transporte al destino acordado.
DAP | Delivered at Place | Entregado en lugar: El vendedor es responsable de organizar todo el envío hasta entregar las mercancías en un lugar designado. El riesgo se transfiere al comprador al momento de la entrega. El vendedor es responsable de despachar las mercancías para la exportación, pero el comprador asume los derechos de aduana, tarifas e impuestos de importación.
DPU | Delivered at Place Unloaded | Entregado en lugar descargado: El vendedor es responsable de organizar el envío y entregar las mercancías en un lugar designado. También son responsables de descargarlas. El riesgo se transfiere al comprador una vez descargadas las mercancías.
DDP | Delivered Duty Paid| Entregado con derechos pagados: El vendedor es responsable de todo el envío, incluyendo el despacho de aduana y tarifas, y entregar las mercancías en las instalaciones del comprador. Este incoterm coloca la máxima responsabilidad en el vendedor.
FAS | Free Alongside Ship | Entrega al costado del barco: El vendedor es responsable de recoger las mercancías en la fábrica, despacharlas para la exportación y entregarlas en un lugar de partida, generalmente el muelle de carga del barco. El riesgo se transfiere al comprador cuando las mercancías se colocan junto al barco; son responsables de la etapa principal del tránsito y de cada otro paso en la entrega.
FOB | Free On Board | Entrega a bordo: El vendedor es responsable del embalaje, recogida y entrega de las mercancías a bordo de un buque en el puerto de embarque. La responsabilidad se transfiere al comprador una vez que las mercancías están a bordo del buque; el comprador es responsable de cada otro paso del viaje.
CFR | Cost and Freight | Costo y flete: El vendedor es responsable del transporte al puerto de origen y de cargar las mercancías en el buque. También son responsables del transporte al puerto de destino, pero no son responsables de esa parte del viaje. En cambio, el riesgo se transfiere al comprador cuando las mercancías se embarcan en el puerto de origen.
CIF | Cost, Insurance, and Freight | Costo, Seguro y Flete: Similar a CFR, pero el vendedor también organiza y paga la cobertura de seguro para las mercancías durante el tránsito al puerto de destino.

Fuente: Freightos, Incoterms Chart and List

Principales diferencias específicas por país

Generalmente estas reglas cubre la mayoría de los países en la mayoría de las circunstancias. Pero hay algunos factores a tener en cuenta al elegir un Incoterm con su proveedor:

• Los procedimientos aduaneros son mucho más relajados en fronteras flexibles, como en la Unión Europea.

• Diferentes países requieren diferentes procedimientos y documentos para envíos: EE.UU. requiere un Customs Bond, importar al Reino Unido requiere una Cuenta de Diferimiento y exportar desde India incluye un impuesto de retención.

¿Qué no cubren los Incoterms?

Los Incoterms no cubren derechos de propiedad, posibles situaciones de fuerza mayor y incumplimientos de contrato. Incluya todo esto dentro del contrato de venta. De manera similar, todos los Incoterms excepto los términos C no asignan responsabilidad para organizar un seguro. Por lo tanto, el seguro de carga es un costo separado para los compradores.

Definir el lugar nombrado en el contrato de venta

Cuando el Incoterm está escrito en el contrato de venta, el lugar nombrado debe seguir inmediatamente a la abreviatura de tres letras del Incoterm, por ejemplo, "FCA Shenzen Yantian CFS". Sea preciso al definir la ubicación, especialmente en ciudades grandes que pueden tener varios terminales y con terminales más grandes que pueden tener varios puntos de entrega. Puede usar este buscador de puertos global para encontrar códigos de puertos específicos.

Cómo las Cartas de Crédito Limitan la Elección del Incoterm

Si la venta se está completando con una carta de crédito o crédito documentario, la cadena que libera fondos comienza con el vendedor proporcionando varios documentos al banco, incluido el conocimiento de embarque/guía aérea. Las cartas de crédito se utilizan cuando hay confianza limitada entre el vendedor y el comprador. Eso descarta EXW, porque el proveedor será pagado antes de la recogida. Los términos F requieren confianza porque si el comprador cancela el tránsito internacional, el proveedor no tendrá un conocimiento de embarque para presentar al banco. Los términos D requieren confianza porque el vendedor asume todos los costos de transporte. Eso deja los cuatro términos C como las mejores opciones para usar con una carta de crédito.

Martín Chávez

Fuente:

Contenido traducido y resumido de Incoterms 2024: Meaning, Chart & List Of Incoterms (Freightos)

viernes, 22 de julio de 2022

6 DE JUNIO DE 2022|COMUNICADO DE PRENSA

Nuevo informe especial de la CEPAL señala que la desaceleración económica, la mayor inflación y la lenta e incompleta recuperación de los mercados laborales aumentarán la pobreza, la pobreza extrema y la inseguridad alimentaria en la región en 2022.

portada_ucrania-horizontal-esp.jpeg

La Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL) entregó hoy un nuevo informe especial en donde se analizan los impactos económicos y sociales de la guerra en Ucrania en la región, y entrega recomendaciones a sus países sobre cómo enfrentarlos. Según el organismo regional de las Naciones Unidas, las economías de la región enfrentan una coyuntura difícil en 2022 en un contexto externo de incertidumbre, inflación (en especial de alimentos y energía) y desaceleración de la actividad económica y el comercio.

Según el informe de la CEPAL titulado Repercusiones en América Latina y el Caribe de la guerra en Ucrania: ¿cómo enfrentar esta nueva crisis?, la región enfrenta contextos internos caracterizados por una fuerte desaceleración económica, aumentos de la inflación y una lenta e incompleta recuperación de los mercados laborales, lo que aumentará los niveles de pobreza y pobreza extrema. Así, 7,8 millones de personas se sumarían a los 86,4 millones cuya seguridad alimentaria ya está en riesgo.

El documento, que fue presentado en una conferencia de prensa por el Secretario Ejecutivo Interino de la Comisión, Mario Cimoli, resalta que la presente coyuntura no debe ser vista como un fenómeno aislado pues sus efectos se combinan con los causados por más de un decenio de crisis acumuladas: la crisis financiera internacional, las tensiones económicas entre Estados Unidos y China, y la pandemia.

En ese marco, el estudio indica que, después de la expansión económica observada en 2021 (6,3% de crecimiento del PIB regional), la región alcanzará en 2022 un crecimiento anual promedio de 1,8% (tal como informó la CEPAL el 27 de abril pasado) y tiende a regresar al lento patrón de crecimiento de 2014-2019 (solo 0,3% promedio anual, con la consiguiente caída del PIB por habitante).

Los avances en la vacunación, las menores restricciones a la movilidad y la reapertura de las escuelas impulsarán una recuperación de los niveles de participación laboral, en especial de la femenina, que ha sido la más afectada pues las mujeres salieron en mayor proporción del mercado laboral durante la pandemia. La acción conjunta de una mayor participación laboral y un bajo ritmo de crecimiento, y por lo tanto de la creación de empleos, llevaría a un aumento en la tasa de desocupación en 2022.

Las economías de América Latina y el Caribe comenzaron a experimentar un incremento de la tasa de inflación en 2021. Mientras al cierre de 2021, la inflación anual de la región alcanzó un 6,6%, esa tasa aumentó a 8,1% en abril de 2022, al tiempo que muchos bancos centrales anticipan que la inflación se mantendrá elevada en lo que resta de año, agrega el documento.

Teniendo en cuenta los efectos del lento crecimiento y la aceleración de la inflación, la CEPAL prevé que la pobreza y la pobreza extrema se elevarán por sobre los niveles estimados para 2021. La incidencia de la pobreza regional alcanzaría un 33,7% (1,6 puntos porcentuales más que el valor proyectado para 2021), mientras que la pobreza extrema alcanzaría un 14,9% (1,1 puntos porcentuales más que en 2021). Este resultado refleja el fuerte aumento de los precios de los alimentos. Estos niveles son notoriamente superiores a los observados antes de la pandemia e implican otro retroceso en la lucha contra la pobreza, recalca el informe.

El documento agrega que los mayores precios de las materias primas, el aumento de los costos de transporte y las perturbaciones en las cadenas internacionales de suministro impactarán las exportaciones de bienes de la región. En diciembre de 2021, la CEPAL proyectaba un aumento del 10% del valor de las exportaciones regionales de bienes y del 9% del valor de las importaciones. Sin embargo, el alza de los precios de varios de los principales productos que la región comercializa eleva la proyección para 2022 a una expansión del 23% tanto de las exportaciones como de las importaciones.

Para responder a la coyuntura y dinamizar un crecimiento sostenible e inclusivo se requerirán políticas fiscales y monetarias procrecimiento. La CEPAL propone seguir utilizando la política fiscal como elemento central de la política de desarrollo, lo que requiere fortalecer los ingresos públicos para ampliar el espacio fiscal. Es necesario reducir la evasión, reorientar gastos tributarios y fortalecer la progresividad de la estructura tributaria. Para contener las presiones inflacionarias, fundamentalmente impulsadas por factores de oferta, es necesario que la política monetaria utilice el más amplio espectro de herramientas disponibles. Esto requiere combinar el uso de la tasa de política monetaria con instrumentos macro prudenciales y cambiarios, a fin de enfrentar la inflación minimizando los efectos negativos sobre el crecimiento y la inversión.

En lo inmediato es necesario sostener el bienestar de los sectores más pobres, advierte el organismo. La seguridad alimentaria debe ser una prioridad. Para ello no se debe restringir el comercio internacional de alimentos y fertilizantes pues hacerlo aceleraría la inflación y dañaría a los más pobres. También se deben considerar acciones como mantener o aumentar los subsidios a alimentos, implementar acuerdos de contención de precios de la canasta básica con productores y cadenas de comercialización, y reducir o eliminar aranceles a la importación de granos y otros productos básicos.

A mediano plazo, son necesarias políticas agrícolas e industriales que fortalezcan el apoyo a la producción agropecuaria, así como aumentar la eficiencia en el uso de fertilizantes, priorizando los biofertilizantes. La política industrial es clave para reducir la dependencia de la importación de fertilizantes en el mediano plazo.

En tanto, en materia de seguridad energética es imprescindible avanzar en las fuentes renovables y en la integración energética regional. En la coyuntura, son necesarios mecanismos de estabilización de los precios de los combustibles; así como subsidios focalizados y temporales a los grupos de población más vulnerables y a los sectores productivos orientados al mercado interno, recalca el informe.

Cimoli concluyó la presentación declarando que “América Latina y el Caribe enfrenta nuevos escenarios geopolíticos. La ruptura de la globalización puede llevar a diferentes configuraciones regionales que determinarán sus políticas con base en objetivos de soberanía en defensa, energía, alimentos y sectores industriales clave, desde los de más alta tecnología hasta algunos de insumos de amplio uso, como los fertilizantes. Ante la regionalización de la economía mundial, la región no puede continuar actuando de manera fragmentada. Es necesario aumentar el papel de la articulación regional en las respuestas a la crisis: formular e implementar respuestas de América Latina y el Caribe en su conjunto o de sus bloques de integración”.

lunes, 18 de julio de 2022

La función crucial del comercio para hacer frente a la crisis alimentaria y la inflación

DIRECTORA GENERAL NGOZI OKONJO-IWEALA

La DG Okonjo-Iweala subraya la función crucial del comercio para hacer frente a la crisis alimentaria y la inflación

El 15 de julio, la Directora General Ngozi Okonjo-Iweala dijo a los Ministros de Finanzas del G20, reunidos en Bali (Indonesia), que la cooperación en el ámbito comercial sería crucial para hacer frente a la actual crisis de inseguridad alimentaria y que la OMC “está decidida a ser parte de la solución”.

En su intervención virtual en una sesión sobre el fortalecimiento de la colaboración mundial para hacer frente a la inseguridad alimentaria, la directora general dijo a los ministros y gobernadores de bancos centrales reunidos que los miembros de la OMC "tomaron algunos pasos importantes" en su 12ª Conferencia Ministerial (MC12) en junio. Estos incluyeron una decisión para eximir de las restricciones a la exportación los alimentos comprados por el Programa Mundial de Alimentos (PMA) con fines humanitarios y una declaración para facilitar el comercio de alimentos, fertilizantes y otros insumos agrícolas.

“El jefe del PMA, David Beasley, dice que la decisión jurídicamente vinculante le ahorrará tiempo y dinero a la agencia a la hora de adquirir alimentos para millones de personas vulnerables”, dijo, y señaló que las estimaciones del PMA de que hasta 345 millones de personas en todo el mundo ahora padecen inseguridad alimentaria aguda o corren un alto riesgo.

“Los ministros también adoptaron una Declaración comprometiéndose a facilitar el comercio de alimentos, fertilizantes y otros insumos agrícolas”, agregó el Director General. “Recalcaron la importancia de no imponer restricciones a la exportación y alentaron a los miembros con excedentes de existencias a liberarlos en los mercados internacionales”.

El Director General advirtió que, en medio de una intensa competencia por alimentos e insumos clave como fertilizantes, “existe el riesgo de que los suministros se desvíen de los países más pobres a los más ricos, repitiendo la experiencia con las vacunas contra el COVID-19. Por ejemplo, los países africanos ya tienen dificultades para acceder a cantidades adecuadas de fertilizantes”.

La OMC ha estado monitoreando de cerca las medidas comerciales que afectan a los alimentos desde el comienzo de la guerra en Ucrania y alentando a los miembros a mantener abiertos los mercados internacionales para alimentos e insumos agrícolas.

El seguimiento de la OMC muestra que 29 miembros y observadores han introducido 52 medidas que prohíben o restringen las exportaciones de alimentos, piensos y fertilizantes. Desde entonces, se han eliminado más de una docena de estas medidas, dejando vigentes 39 medidas de 23 países, dijo el Director General a los ministros, todavía demasiadas, pero menos numerosas que las medidas restrictivas del comercio de productos médicos introducidas durante el punto álgido de la pandemia.

En la sesión de apertura sobre el estado actual de la economía global, el Director General dijo a los ministros de finanzas y gobernadores de los bancos centrales del G20 su preocupación por que los resultados de la MC12 sobre las restricciones a la exportación y el PMA deberían ayudar a aliviar las presiones inflacionarias sobre los precios de los alimentos. Destacó el papel desinflacionario que ha desempeñado el comercio en las últimas décadas y advirtió que una retirada del comercio podría hacer lo contrario.

“El comercio abierto y las cadenas de valor globales históricamente han sido desinflacionarios, fomentando una mayor competencia, especialización y escala”, señaló. “Pero en los últimos dos años, la pandemia ha alterado las cadenas de suministro: el cierre de fábricas y las restricciones de transporte restringieron el lado de la oferta, mientras que los consumidores pasaron de los servicios a los bienes duraderos incluso cuando el estímulo fiscal y monetario impulsó la demanda agregada. Los precios de los alimentos y la energía subían incluso antes de la guerra”.

El director general advirtió que la idea promovida por algunos de la "desacoplamiento" del comercio mundial "aumentaría casi con certeza los alquileres y los precios al consumidor, al tiempo que reduciría las perspectivas de crecimiento y pago de la deuda". Reducir las barreras comerciales es una estrategia más prometedora para frenar la inflación, agregó.

El director general dijo que los nuevos datos para el primer trimestre de 2022 muestran que los flujos comerciales mundiales disminuyeron en valor en un 2,3 por ciento, trimestre a trimestre, y se mantuvieron estables en términos reales. Sin embargo, los pedidos de exportación "han repuntado un poco desde junio, un indicador adelantado que puede apuntar a una estabilización".

El desempeño comercial varía significativamente entre las regiones, con las importaciones y exportaciones africanas aún por debajo de los niveles previos a la pandemia, mientras que los volúmenes comerciales mundiales, encabezados por Asia, están en o cerca de niveles récord, señaló.

· Directora General Ngozi Okonjo-Iweala

· OMC y otras organizaciones

· Seguridad alimentaria

jueves, 5 de julio de 2018

EL BARCO CARGUERO MAS GRANDE DEL MUNDO 18000 CONTAINERS

puertos de exportacion ¿como carga y descarga al barcos los contenedores...

Los mejores aviones de carga del mundo

jueves, 6 de julio de 2017

PROGRAMA ADUANAS I

UNIVERSIDAD DE CARABOBO

FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y SOCIALES

ESCUELA DE ADMINISTRACION COMERCIAL Y CONTADURIA PUBLICA

POSTGRADO EN GERENCIA TRIBUTARIA

PROGRAMA

RÉGIMEN ADUANERO

PROFESOR: FREDDY PINA.

UNIDAD 1: LAS ADUANAS Y EL ENFOQUE DEL SENIAT

1.-El Seniat, Estructura y Organización

1.1 .- Concepto de Aduana

1.2 .- Las Aduanas Principales y Subalternas

1.3.1. Aduanas Principales

1.3.2 .Aduanas Subalternas

1.3.- Estructura de las Aduanas Principales

1.7.1. El Gerente de Aduanas

1.7.2. La división de Administración

1.7.3. El Área de asistencia al Contribuyente

1.7.4. El Área de Apoyo jurídico

1.7.5. EL Área de Control Almacenamiento de Bienes Adjudicados

1.7.6. El Área de Resguardo Aduanero

1.7.7. La División de Operaciones

1.7.8. La División de Recaudación

1.7.9.La División de Tramitaciones

2.- UNIDAD 2: SUJETOS DE LA ACTIVIDAD DEL COMERCIO EXTERIOR

2.1.- La Aduana

2.2.- El Consignatario o Importador

2.3.- El Exportador

2.4.- El Armador

2.5.- El Agente Naviero o Aéreo

2.6.- El Agente de Aduanas

2.7.- El Consolidador

2.8.- El Almacenista

2.9.- El Resguardo Aduanero

2.10.- El Puerto o Aeropuerto

UNIDAD 3: OPERACIONES Y PROCESOS DEL COMERCIO EXTERIOR Y ADUANAS

3.1 Importaciones

3.1.1 Bulto Faltante.

3.1.2 Bultos Sobrantes

3.2 Exportación

3.2.1 Exportación Directa

3.2.2 Exportación no Tradicionales

3.3 Transito Aduanero

3.3.1 Transito Aduanero Internacional

3.3.2 Transito Aduanero Nacional

3.4 Reexportaciones

3.5 Reimportaciones

3.6 Abandono Legal

4.6.1 Abandono Voluntario

3.7 Traslados

3.8 Transferencias

3.9 Transbordos

3.10 Bultos Postales

3.11 Courier

3.12 Envíos Urgentes

3.13 Descargas Directas

3.14 El Cabotaje.

BIBLIOGRAFIA:

http://raduanayce.blogspot.com

AVILA MARCUÉ, Felipe: (1997) Estrategias cje Promoción en & Comercio Exterior. México, editorial Trillas, tercera edición.

BALL. Donad A. Y McCULLOCH. ( ) Wendeu H., ir.: Negocios Internacionales. España. Editorial ÍRWIN, quinta edición.

Dr. CAMPO M. Régulo: (1982) Bases y Programa para una Política de Exportación. Caracas. Asociación Venezolana de Exportadores.

ESPINEIRA. SHELDON Y ASOCIADOS (1986) Guía del Exportador. Caracas.

FRANCES, Antonio: (1987). La Empresa Manufacturera Venezolanas y las Exportaciones No Tradicionales. Caracas, ediciones Iesa.

Antonio: (1993). La Empresa Venezolana y las Exportaciones Nc Tradicionales. Caracas, ediciones Iesa.

FRANCES, Antonio y Brunicelli. Josefina: (1993). Las Empresas Comercializadoras Vefleioanas y as Exportaciones No Tradicionales. Caracas, ediciones Iesa.

FRANCÉS, Antonio y GARCIA. Josefina: 1998) Éxito Exportador. Venezuela, ediciones Iesa.

HERNANDEZ S, y otros (1998) Metodología de la Investigación. Colombia. Editorial Mc Graw — Hill. Segunda edición.

LEDESMA. Carlos A.: (1997) Nuevos Principios de Comercio Internacional. Argentina, editorial Macchi. Quinta edición.

MORENO José María (1995) Marketing Internacional. Argentina, editorial Macohi. Segunda

Régimen de Aduanas de Venezuela. Caracas, Legislación Económica. CA. ( )

Régimen Venezolano de Importaciones. Exportaciones y Cambios. Caracas: LegisIación Económica. CA. ( )

Régimen Venezolano del Impuesto al Valor Agregado. Caracas. Legislación Económica, CA. Régimen Venezolano del Impuesto Sobre La Renta. Caracas, Legislación Economía. CA. ( )

VELASQUEZ P., Jorge Alberto (1991). Gerencia de Exportaciones. Colombia. Segunda edición.

NORMATIVA JURÌDICA

· CONSTITUCIÓN DE LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

· -CÓDIGO ORGÁNICO TRIBUTARIO

· -LEY ORGÁNICA DE ADUANAS

· LEY ORGÁNICA CONTRA EL TRÁFICO ILÍCITO Y EL CONSUMO DE SUSTANCIAS ESTUPEFACIENTES Y PSICOTRÓPICAS

· LEY ORGÁNICA DE LOS ESPACIOS ACUÁTICOS E INSULARES

· LEY DE ALMACENES GENERALES DE DEPÓSITO

· LEY DE ARMAS Y EXPLOSIVOS

· LEY DE CORREOS

· LEY DE EXTRANJERÍA Y MIGRACIÓN

· LEY DE IMPUESTO SOBRE ALCOHOL Y ESPECIES ALCOHÓLICAS

· LEY DE IMPUESTO SOBRE CIGARRILLO Y MANUFACTURAS DE TABACO

· LEY DE LA CINEMATOGRAFÍA NACIONAL

· LEY DE NAVEGACIÓN

· LEY DE ZONAS FRANCAS DE VENEZUELA

· LEY DEL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL

· LEY DEL SERVICIO NACIONAL INTEGRADO DE ADMINISTRACIÓN ADUANERA Y TRIBUTARIA

· LEY QUE ESTABLECE EL IMPUESTO AL VALOR AGREGADO

· LEY SOBRE EL DELITO DE CONTRABANDO

· REGLAMENTO DE LA LEY ORGÁNICA DE ADUANAS SOBRE LOS

· REGÍMENES DE LIBERACIÓN, SUSPENSIÓN Y OTROS

· REGÍMENES ADUANEROS ESPECIALES

· REGLAMENTO DE LA LEY ORGÁNICA DE ADUANAS

· REGLAMENTO PARCIAL DE LA LEY ORGANICA

DE ADUANAS SOBRE EL REGIMEN ADUANEROSUSPENSIVO PARA EL SECTOR AUTOMOTOR

· OTROS.